【48812】轿车空调体系的常见类型与主动温控原理

  通用轿车公司已研发出新的空调体系，其间一种VIR部件（Valves-In-Receives）（接纳器吸入阀）能完结接纳-干燥器、热胀阀、调查玻璃及POA（Pilot opesated alsolute）（先导阀操作的肯定）吸进喉阀等部件的功用。VIR总成紧接着蒸腾器设备，免去了热胀阀与POA吸进喉阀出口之间的外部均压管道。均压功用靠VIR壳体上两阀凹槽之间钻的通孔来完结。它还免去了热胀阀所需的感温管和毛细管。VIR胀阀的膜片敞露于从蒸腾器出口进入VIR部件的冷凝剂汽之中。调查玻璃则坐落阀体在热阀凹槽的进口端上，从调查

  当冷凝剂气体流回紧缩机，途经VIR部件时，VIR的热胀阀感触其温度和压力，对流向蒸腾器的冷凝剂的流量来操控。POA吸进喉阀操控从蒸腾器出来的流量，以坚持稳定的蒸腾器压力为30磅／平方英寸。这两个阀呈圆筒形。发现阀损坏，须整个替换。干燥剂装在袋子里，放在接纳器壳内，袋子可以替换：先折下壳体，取出旧袋再装入新干燥剂袋。通用轿车公司在VIR体系方面的另一项新进展是在紧缩机尾部的过热开关。当感触到体系中的冷凝剂部分或悉数失掉时，可封闭整个空调体系。过热开关动作时使保险丝熔断，保险丝接于通向紧缩机聚散器线圈的线路中。当过热开关检测到过低的体系压力及过高的进气温度时，其触点封闭，接通电阻式加热器，保险丝熔断，断开聚散器的线圈电路，避免紧缩机因冷凝剂丢失而形成的损坏。

  VIR体系的保养修理在某些方面不同于一般运用的轿车空调体系。例如因为空间受到限制，因而要换掉元件时，主张把整个VIR部件从车上拆下来。别的，通用轿车公司还主张，在拆下VIR部件的一同要替换其干燥剂袋。铲除、抽暇和充液等作业的程序与常用的空调体系相似。不过要注意，其歧管式表架是装在VIR部件上的，高压接口坐落VIR的进口管处，而低压接口则在VIR部件上。通用轿车公司的新式大型车把加温、通风和空调等体系预设备成组件（HVAC）。一切外部空气均经过此组件进入车内，该组件作为一个部件经过设备、调试后设备在车上。新的规划使HVAC体系修理功用更好，拆开加热器、蒸腾器芯部和吹风机马达简单。

  许多通用公司的新式车都装有手动和主动空气调理，所选用的一种循环聚散孔管体系（CCOT）。CCOT空调冷凝剂操控办理体系包含以下首要元件：（1）常用的蒸腾器；（2）常用的四缸或六缸紧缩机；（3）常用的冷凝器；（4）热开关；（5）带干燥剂的集流器；（6）孔管；（7）压力断开开关；（8）高压管；（9）低压管。

  CCOT体系和常用空调体系的不同之处是，以孔管替代热胀阀。并且，带干燥剂的集流器替代了接纳-干燥器。要注意到集流器坐落蒸腾器的出口处，而接纳－干燥器一般来说却坐落冷凝器和热胀阀之间。CCOT循环从紧缩机开端，R-12脱离紧缩机时是高压高温的气体，流过冷凝器管道之时，向流经冷凝器的空气中散热，从高压蒸汽变成高压液体。高压液态R-12接着流经细网进入孔管，变成低压液体后送到蒸腾器去。当乘客座室的空气流过蒸腾器时（空气温度比液态R-12高得多），热量被冷凝剂吸收。当蒸腾器中的液体吸收热量时，又变成低压蒸汽。蒸汽连同少数液态R-12流出蒸腾器，在集流器中液汽被分脱离来。低压蒸汽从集流器出来，进入紧缩机，开端又一次循环。

  克莱斯勒公司的新车型选用了一种蒸腾器－加热器总成，和它配用的是V型两缸往复活塞式紧缩机，作用是调理座室的空气。蒸腾器-加热器箱体就放在外表板下面。空调机的操控就在外表板上进行。克莱斯勒空调体系依据再加热原理，一切进来的空气首要经过蒸腾器螺旋管，然后流过加热器芯及其四周。一个空气活门把这些空气分路，以操控出口空气温度。表板上的温度拉杆经过钢丝可固定空气活门的方位。该拉杆还经过一只真空开关操控断水阀。

  拉动拉杆使它处在各种挡位，就可操控状况拉杆在各个方位时出口空气的温度。状况拉杆扳动一个六方位真空电开关，可挑选六种状况：OFF（中止），MAXA/C（最大空调），它运用内部空气；A/C（空调），它运用外部空气；VENT（通风）与A/C相同，所不同的是紧缩机是封闭的；HEAT（加温）和DEF（挡风玻璃去霜冻）。1979年开端，克莱斯勒公司的一些出产线出产一种六缸空调紧缩机，该公司也出产一种铝的空调紧缩机，该机可提供最大的热扩散。该紧缩机为隔板式，结构更为紧凑，分量比原先运用的V型紧缩机轻13.3磅。可望取得更广泛的使用。

  铝制冷凝器的管道是矩形截面的，散热片规划新颖，表面积更大，冷却才能更强。连同隔板式紧缩机一同用在带空调的V-8发起机和一些六缸发起机上。克莱斯勒紧凑型车和中型车选用了“箱式”空调体系，其蒸腾器用橡胶设备，吹风机装在吸音箱体内。装上这种紧凑型空调体系的轿车有顺风·奔驰（Plymoulh Volare）,道奇·白羊座（Dodge Aspeu）和道奇·外交家（Dodge Diplomat）,以及克莱斯勒·男爵（Chrynkr LeBaron）等车型。

  主动温度操控是各种主动空调体系的总称。各公司的叫法是：别克公司叫做Automatic Climate Cmtroe（主动气候操控）；奥兹莫比尔公司叫做Tempmatic（温度主动）；克莱斯勒公司叫做Autom TempI（主动温度I）；凯迪莱克公司，雪佛莱公司和美国轿车公司叫做Autmatic Air Conditioning（主动空气调理），旁地克公司和福特公司叫做Autometiic Temperature Control（主动温度操控）。主动温度操控（ATC）现已越来越遍及了，尤其是奢华客车。

  一般来说，ATC体系与同一厂家的人工操控“弗里昂”体系根本相同，仅仅增添了对出口空气温度的主动操控。对司机来说，两个体系的显着不同在于它们操控表盘有差异。经过ATC，司机可挑选他所需求的温度，，ATC体系能操控加热和致冷以坚持所选定的需求温度，外部温度的改动与此无关。

  一同，ATC还操控车内空气的流转和湿度。ATC体系的操控操作有一根功用操控拉杆，司机可用它来挑选各能功用，如H1GH（高），LOW（低），VENT（通风），DEFOG（去雾），DEF（除霜）等等。所需温度靠扳动TEMP拉杆，或把旋钮转到选定刻度，一般是挑选65~85°F。假如ATC作业不正常，首要凭肉眼查看冷却体系和空调体系的部件，看它们是否处在杰出状况，是否调理正确。用手查看软管和管道的接头。查看真空软管、电气接线、保险丝、操控拉杆的作业及吹风机的作业。除此之外，还需在冷凝器叶片上铲除脏物、查看驱动皮带、冷却系软管、散热器、压力盖、冷却水面及冷却电扇等。

  进行空调体系的作业查看。查看调查玻璃是否有气泡（表明冷凝剂少了）。用歧管式表架测高低压侧的气压，如本章前面所述，要作必要的纠正。主动温度操控办理体系使司机可以拨动外表上下面一个杆来挑选进气的温度，拨上面一个杆可改动空气的出口，拨电扇开关（左）改动吹风机的转速更杂乱的操控部分的查看，如程控器、放大器或伺服设备，则要用到专用测验设备和杂乱的测验过程。